Белешки за Catenary Sag
Кога ременот работи, многу е важно да се задржи соодветно затегнување, соодветна должина на ременот и да не недостасува заглавување помеѓу ременот и запчаниците.Кога транспортерот работи, дополнителната должина ќе се апсорбира од падот на катанарот во повратниот пат за да се одржи соодветно напнатост за влечење на ременот.
Ако транспортната лента има преголема должина на враќање, запчаникот/запчаникот за погон ќе има заглавување што недостасува со лентата и ќе резултира со запчаници кои ја отцепуваат патеката или шините од транспортерот.Напротив, ако ременот е затегнат и краток, затегнатоста на влечење ќе се зголеми, оваа силна напнатост ќе предизвика носење на ременот во состојба на назадување или моторот е преоптоварен за време на работата.Триењето предизвикано од јачината на затегнувањето на лентата може да го намали животниот век на подвижната лента.
Поради физичката кондиција на материјалот термичка експанзија и контракција при температурни промени, неопходно е да се зголеми или намали должината на отпуштањето на катанарот на повратен начин.Меѓутоа, ретко може да се добие димензијата на отпуштање на доводникот преку пресметување на прецизната димензија помеѓу позициите на спојување и вистинската димензија што ја бараат запчаниците за време на заглавувањето.Секогаш се занемарува при дизајнирање.
Набројуваме неколку примери на практично искуство со точната нумеричка анализа за референца на корисниците пред да ги користите сериските производи на HOGNSBELT.За прилагодување на правилното затегнување, ве молиме погледнете го Приспособувањето на затегнатоста и Табелата за висење на катенарите во ова поглавје.
Општ транспорт
Во принцип, го нарековме транспортерот чија должина е помала од 2M краток транспортер.За дизајнирање на пренос на кратко растојание, не е неопходно да се инсталираат ленти за носење на повратниот пат.Но, должината на спуштањето на катанарот треба да се контролира во рамките на 100 mm.
Ако вкупната должина на транспортниот систем не е поголема од 3,5 M, минималното растојание помеѓу погонската запчаница и лентата за носење на повратниот пат треба да се контролира во рамките на 600 mm.
Ако вкупната должина на транспортниот систем е повеќе од 3,5 M, максималното растојание помеѓу погонската запчаница и лентата за носење на повратниот пат треба да се контролира во рамките на 1000 mm.
Транспортни за средни и долги растојанија
Должината на транспортерот е над 20 м, а брзината е помала од 12 м/мин.
Должината на транспортерот е пократка од 18 m, а брзината е до 40 m/min.
Двонасочен транспортер
Илустрацијата погоре е двонасочен транспортер со дизајн со еден мотор, патот за носење и враќање беа дизајнирани со поддршка за ленти за носење.
Илустрацијата погоре е двонасочен транспортер со дизајн на два мотори.За сопирачката за синхронизатор и уредот за сопирање на спојката, консултирајте се со продавницата за хардвер за повеќе детали.
Центар за возење
За да се избегне усвојување на помошни потпорни лежишта на безделничните делови од двете страни.
Минимален пречник на валјакот за безделничење - D (повратен пат)
Единица: mm
| Серии | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 |
| D (мин.) | 180 | 150 | 180 | 60 | 150 |
Забелешки за прилагодување на тензијата
Работната брзина на подвижната лента обично треба да одговара на различната транспортна цел.Транспортната лента HONGSEBLT е погодна за различни работни брзини, ве молиме обрнете внимание на соодносот помеѓу брзината на ременот и должината на висната лента додека користите подвижна лента HONGSEBLT.Една главна функција на повратниот начин на спуштање на контактната мрежа е да се приспособи на зголемувањето или намалувањето на должината на ременот.Потребно е да се контролира должината на спуштањето на доводникот во соодветен опсег, за да се одржи доволно затегнување на ременот по заплетувањето со запчаниците на погонското вратило.Тоа е многу важна точка во целокупниот дизајн.За правилната димензија на ременот, ве молиме погледнете ја Табела за висење и пресметување на должина на Катенари во ова поглавје.
Прилагодување на затегнатоста
Што се однесува до целта да се добие соодветна напнатост за подвижна лента.Во основа, транспортерот нема потреба да се инсталира со уред за прилагодување на напнатоста на рамката на транспортерот, тој треба само да ја зголеми или намали должината на лентата, но бара многу работно време за да се добие соодветна напнатост од неа.Затоа, за да се инсталира прилагодување на затегнатоста на погонското/погонското тркало на транспортерот е лесен начин да се добие идеално и правилно затегнување.
Прилагодување на стилот на завртката
За да се добие соодветно и ефикасно затегнување на ременот.Зафаќањето во стилот на завртки ја менува позицијата на една од смените, обично на празен, преку употреба на прилагодливи машински завртки.Лежиштата на вратилото се поставени во хоризонтални слотови во рамката на транспортерот.Зафаќањето во стилот на завртката се користи за поместување на вратилото надолжно, со што се менува должината на транспортерот.Минималното растојание помеѓу безделничната површина мора да резервира најмалку 1,3% ширина од должината на рамката на транспортерот и не помалку од 45 mm.
Забелешки за стартување со ниски температури
Кога појасот HONGSBELT се користи во услови на ниска температура, мора да се забележи феноменот на замрзнување на ременот во моментот на стартување.Тоа е затоа што преостанатата вода што останала после миење или исклучување ќе се зацврсти додека ниската температура се враќа на нормалната температура и положбата на спојката на ременот ќе замрзне;што ќе го заглави транспортниот систем.
За да се спречи оваа појава за време на работата, потребно е прво да се запали транспортерот во работна состојба, а потоа вентилаторите на замрзнувачот да ја исушат преостанатата вода постепено, за да ја одржуваат положбата на спојување во активна состојба.Оваа постапка може да избегне кршење на транспортерот поради силната напнатост што е предизвикана поради замрзната преостаната вода во положбата за спојување на лентата.
Ролери за подигање во стил на гравитација
Во услови на работа со ниска температура, потпорните шини може да се деформираат поради контракцијата при екстремно студената температура, а положбата на спојување на ременот исто така ќе се замрзне.Тоа ќе предизвика транспортната лента да работи со состојба на инерција која се разликува од работата во нормална температура.Затоа, препорачуваме да го инсталирате ролерот за влечење на гравитацијата на ременот за возврат;може да го одржува соодветното затегнување на ременот и правилно заглавување на запчаниците.Не е неопходно да се инсталира ваљакот за влечење на гравитацијата во одредена положба;сепак, за да го инсталирате затворено како погонската осовина ќе го добиете најефективниот резултат.
Прифаќање во гравитациски стил
Зафаќањето во гравитациски стил може да се примени во следниве услови:
Температурни варијации повеќе од 25°C.
Должината на рамката на транспортерот е подолга од 23 М.
Должината на рамката на транспортерот е помала од 15 M, а брзината е поголема од 28 M/min.
Брзината на интермитентна работа е 15M/min, а просечното оптоварување е повеќе од 115 kg/M2.
Пример за ваљак за подигање во стил на гравитација
Постојат два начина за прилагодување на затегнатоста за ваљакот за подигнување во стилот на гравитација;еден е типот на катенарна попуштање, а друг е типот на конзола.Ви препорачуваме да го усвоите типот на спуштање на каналот во ниска температура;ако работната брзина е над 28 M/min, би ви препорачале да го присвоите типот на конзола.
За стандардната тежина на ваљакот за влечење во стилот на гравитација, нормалната температура која е над 5°C треба да биде 35 Kg/m, а под 5°C треба да биде 45 Kg/m.
За прописите на дијаметарот на ролерот за подигање во стилот на гравитација, серијата 100 и серијата 300 треба да биде над 200 mm, а серијата 200 треба да биде над 150 mm.
Должина транспортер
ФОРМУЛА:
LS=LS1+LS1 XK
LS1=LB+L/RP X LE
LB=2L+3,1416X(PD+PI)/2
| Симбол | Спецификација | Единица |
| K | Коефициент на варијација на температурата | mm / m |
| L | Должина на рамката на транспортерот | mm |
| LB | Теоретската должина на подвижната лента | mm |
| LE | Промена на опаѓање на контактната мрежа | mm |
| LS1 | Должина на ременот при нормална температура | mm |
| LS | Должина на ременот по промената на температурата | mm |
| PD | Дијаметар на погонската запчаница | mm |
| PI | Дијаметар на запчаникот | mm |
| RP | Повратен терен со ролери | mm |
За вредноста на LE и RP, ве молиме погледнете ја табела за попуштање на Катенари во левото мени.
Табела со коефициент на варијација на температурата - К
| Температурен опсег | Коефициент на должина ( K ) | ||
| ПП | ЈП | Актел | |
| 0 ~ 20 °C | 0,003 | 0,005 | 0,002 |
| 21 ~ 40 °C | 0,005 | 0,01 | 0,003 |
| 41 ~ 60 °C | 0,008 | 0,014 | 0,005 |
Објаснување за вредноста
Пример 1:
Должината на рамката на транспортерот е 9000 mm;усвојувајќи ја серијата 100BFE чија ширина е 800 mm, растојанието на ролерот за враќање е 950 mm, запчаниците за погон/неактивен се избрани за да ја прифатат серијата SPK12FC чиј дијаметар е 192 mm, брзината на работа е 15 m/min, а опсегот на работна температура е од -20 °C до 20 °C.Резултатот од пресметката за инсталирање мерење е како што следува:
LB=2×9000+3,1416×(192+192)/2=18603(mm)
LS1=18603+9000/900×14=18743
LS=18743+(18743×0,01)=18930 (Димензијата се зголемува при контракција)
Резултатот од пресметката е 18930mm за вистинска инсталација
Пример 2:
Должината на рамката на транспортерот е 7500 mm;со усвојување на серијата 100AFP чија ширина е 600 mm, растојанието на ролерот за враќање е 950 mm, запчаниците за погон/неактивен се избрани за да се прифатат SPK8FC чиј дијаметар е 128 mm, брзина на работа 20 M/min и опсегот на работна температура е од 20 °C до 65°C.Резултатот од пресметката за инсталирање мерење е како што следува:
LB=2×7500+3,1416×(128+128)/2=15402 (mm)
LS1=15402+7500/900×14=15519
LS=15519-(15519 × 0,008)=15395 (намалете ја должината на ременот кога се шири топло)
Резултатот од пресметката е 15395mm за вистинска инсталација.
Табела на Катенари Саг
| Должина на транспортерот | Брзина (m/min) | РП (мм) | Максимална SAG (мм) | Амбиентална температура (°C) | ||||
| Попуштање | LE | ПП | ЈП | АКТЕЛ | ||||
| 2 ~ 4 m | 1 ~ 5 | 1350 година | ± 25 | 150 | 30 | 1 ~ 100 | - 60-70 | - 40-90 |
| 5 ~ 10 | 1200 | 125 | 30 | 1 ~ 100 | - 60-70 | - 40-90 | ||
| 10-20 | 1000 | 100 | 20 | 1-90 | - 50-60 | - 20-90 | ||
| 20-30 | 800 | 50 | 7 | 1-90 | - 20-30 | - 10-70 | ||
| 30-40 | 700 | 25 | 2 | 1-70 | 1-70 | 1-90 | ||
| 4 ~ 10 m | 1 ~ 5 | 1200 | 150 | 44 | 1 ~ 100 | - 60-70 | - 40-90 | |
| 5 ~ 10 | 1150 | 120 | 28 | 1 ~ 100 | - 60-60 | - 30-70 | ||
| 10-20 | 950 | 80 | 14 | 1 ~ 85 | - 40-40 | - 10-50 | ||
| 20-30 | 800 | 60 | 9 | 1 ~ 65 | - 10-30 | 1-80 | ||
| 30-40 | 650 | 25 | 2 | 1-40 | 1-60 | 1-80 | ||
| 10 ~ 18 m | 1 ~ 5 | 1000 | 150 | 44 | 1 ~ 100 | - 50-60 | - 40-90 | |
| 5 ~ 10 | 950 | 120 | 38 | 1 ~ 100 | - 50-50 | - 40-90 | ||
| 10-20 | 900 | 100 | 22 | 1-90 | - 40-40 | - 35-80 | ||
| 20-30 | 750 | 50 | 6 | 1-80 | - 10-30 | - 35-80 | ||
| 30-35 | 650 | 35 | 4 | 1-70 | - 5-30 | - 10-80 | ||
| 35-40 | 600 | 25 | 2 | 1 ~ 65 | 1-60 | 0 ~ 80 | ||
| 18 ~ 25 m | 1 ~ 5 | 1350 година | 130 | 22 | 1 ~ 100 | - 60-60 | - 40-90 | |
| 5 ~ 10 | 1150 | 120 | 28 | 1 ~ 95 | - 50-50 | - 40-85 | ||
| 10-15 | 1000 | 100 | 20 | 1 ~ 95 | - 40-40 | - 30-80 | ||
| 15-20 | 850 | 85 | 16 | 1 ~ 85 | - 30-40 | - 30-80 | ||
| 20-25 | 750 | 35 | 3 | 1-80 | 1-60 | 0-70 | ||
Кога брзината е над 20 m/min, препорачуваме да се прифатат топчести лежишта за да го поддржат ременот на враќање.
Без разлика на дизајнот на брзината, погонскиот мотор треба да го усвои уредот за намалување на брзината и да се вклучи во услови со мала брзина.
Препорачуваме вредност RP како најдобро растојание.Растојанието во вистинскиот дизајн треба да биде помало од вредноста RP.За растојанието помеѓу валјаците за враќање, можете да се повикате на табелата погоре.
Вредноста SAG е идеален максимум;еластичноста на ременот треба да се контролира во опсегот на вредноста SAG.
Вредноста LE е зголемена должина на попуштањето по одземањето на должината на ременот во теорија.